Cu ce am ramas, dupa iarna, in domeniul anvelopelor dedicate sezonului rece?

Atunci cand “le stii pe toate”, este usor sa crezi ca accidentele rutiere se pot intampla numai altora, nu si tie. Este valabil si in cazul utilizarii pneurilor dedicate fiecarui sezon in parte, vara sau iarna. Nu de putine ori am auzit: “Pot merge tot anul cu anvelope de iarna” sau “Daca nu ninge, nu am nevoie de gume de iarna scumpe”. Total eronat! Iata cateva lucruri esentiale spuse de specialisti, nu de mine.
Voi incepe cu o mentionare speciala pentru cei care pleaca, din start, cu ideea ca un pneu de iarna ieftin, produs de o marca necunoscuta, face aceeasi treaba buna ca si un pneu scump, realizat de un brand de renume si ii voi da exemplu pe cei de la Michelin, fara indoiala cel mai cunoscut nume din domeniu. Am cules o serie de date, care m a convins  ca diferenta de pret intre cele doua categorii de pneuri este perfect justificata si anume:
– Michelin face 75.000 de teste anual, cu anvelopele proprii, pe clienti din toata lumea;
– Michelin face 1,8 miliarde de kilometri anual numai pentru testarea pneurilor, adica face inconjurul pamantului la fiecare 12 minute!
– o echipa formata din 6.600 de specialisti este preocupata permanent sa obtina anvelope sigure;
– o anvelopa este realizata din peste 200 de componente diferite.

Tot de la cei de la Michelin am mai cules cateva date interesante despre ce se intampla pe timp de iarna, adica acel sezon in care multi soferi “destepti” spun ca pneurile de iarna trebuie montate numai cand vine zapada sau atunci cand taximetristii spun ca, daca drumul e curatat, se poate merge si cu setul de anvelope de vara, fara probleme. Nimic mai gresit! Astfel, ajungem la cele 10 mituri despre anvelopele de iarna, intelese gresit de unii soferi romani.
1. Anvelopele de iarna sunt obligatorii de la 1 noiembrie.
Gresit! Conform legii, nu exista niciun termen calendaristic in care soferii sunt obligati sa aiba autoturismul dotat cu anvelope de iarna. Initial, se vehicula termenul cuprins intre 1 noiembrie si 1 martie ca fiind perioada in care masinile trebuie sa fie incaltate cu pneuri dedicate sezonului rece. Legea oficiala, in varianta finala, spune ca trebuie sa ai pneuri de iarna acolo unde este zapada, indiferent de luna anului, adica, daca esti pe Transfagarasan in luna august si te apuca ninsoarea, vei primi amenda daca incurci circulatia din cauza pneurilor tale de vara.
2. Anvelopele de iarna sunt bune doar pe zapada.
Din nou gresit! Un pneu fabricat special pentru sezonul rece se foloseste in momentul in care temperatura scade sub 7 grade Celsius. Este special conceput ca sa ;aiba o aderenta crescuta in conditii de temperatura scazuta, adica vor frana mult mai bine pe asfalt uscat, cand afara este frig, fata de niste pneuri de vara, la fel si pe gheata sau polei, avand un profil mai pronuntat. Asadar, cauciucurile “winter” nu sunt bune doar pe zapada, ci in toate conditiile care presupun iarna: frig, gheata, polei, zapada, umezeala.
3. Pneurile de iarna franeaza mai bine vara, pentru ca sunt mai profilate.
O afirmatie pe care o auzim destul de des, insa, este eronata complet. Lumea crede ca daca un pneu are profil mai agresiv, cu blocurile de cauciuc scoase mai in evidenta, asa cum sunt cele de iarna, atunci va frana mult mai bine pe asfalt uscat, vara. La fel crede lumea si pentru ca aceste gume sunt mai moi, avand o aderenta crescuta in conditii de vara, pe asfalt uscat. Aceste convingeri sunt, insa, gresite, pentru ca anvelopa de iarna este fabricata dintr-un material special pentru sezonul rece. Daca folosim anvelopele de iarna cand e cald, suprafata de rulare se va uza mai repede, distanta de franare va creste, pentru ca materialul are aderenta buna doar cand e frig, iar inaltimea profilului va permite blocurilor din cauciuc sa aiba o miscare mare, atat la demaraj, cat si la franare.
4. Trebuie sa ne montam anvelopele de iarna la prima zapada. Sunt tot mai multi cei care asteapta primii fulgi de nea pentru a se duce la vulcanizare. Este gresit, insa, acest lucru, pentru ca trebuie sa ne montam pneurile de iarna atunci cand avem primele temperaturi constante mai mici de 7 grade, adica, daca avem mai multe zile consecutive cu temperaturi scazute, trebuie sa ne instalam gumele de iarna, chiar daca nu ninge. Poate sa nu ninga toata iarna, dar, daca e frig, e bine sa avem pneurile de iarna puse, ca sa franam mai bine, sa avem o stabilitate mai buna si sa nu uzam prematur setul de vara.
5. Sunt bune si anvelopele cu profil de 3-4 mm in “carne”.
Trebuie stiut ca un pneu de iarna, atunci cand este nou, are un profil de 8-10 mm, in timp ce un pneu de vara are cam 6-7 mm, adica, daca la un pneu de vara, un profil aflat la jumatate inca mai poate fi folosit, la anvelopele de iarna marja de uzura e mai mica. Daca o anvelopa de iarna are un profil mai mic de 5 mm, aceasta nu mai corespunde tuturor parametrilor pentru care a fost fabricata. O anvelopa cu “carne” de numai 3-4 mm nu mai este buna de nimic. Profilul nu va mai evacua apa cum trebuie, nu va mai avea aderenta pe zapada si polei, iar distanta de franare se va mari simtitor. Asadar, daca cumparati pneuri la mana a doua, nu uitati sa verificati profilul si sa faceti testul monedei de 50 bani.
6. Trebuie sa avem gume de iarna pe puntea motoare.
Am auzit tot felul de pareri despre locul in care trebuie sa montam pneurile de iarna: pe fata, ca sa franam mai bine, pe fata daca avem masina FWD, pe spate daca avem RWD, insa orice astfel de idee este o prostie si nimic mai mult. Indiferent de tractiunea pe care o avem, indiferent de masina (poate sa fie si 4×4), trebuie sa avem montate anvelope de iarna pe toate cele 4 roti. Daca, insa, nu ne permitem sa avem 4 roti de iarna, atunci mai bine nu punem deloc, ca dezechilibram si mai tare masina. La fel se intampla si daca punem anvelope de proasta calitate sau uzate peste masura. Ori punem niste pneuri cat de cat acceptabile ori nu mai punem si asteptam sa avem bani pentru un set decent de anvelope.
7. Pneurile all-season sunt la fel de bune ca cele de iarna. Afirmatia cea mai hilara! Ati observat cum marii producatori de anvelope nu mai scot pe piata pneuri mixte? Anvelopele all-season sunt bunicele la orice, dar foarte proaste la tot, adica este un compromis care vine cu mult mai multe neajunsuri decat avantaje. Are fulgul stantat pe peretele lateral, deci nu vei lua amenda nici daca incurci traficul si iti salveaza si ceva banuti, pentru ca nu trebuie sa cumperi 2 seturi separate. Cam astea sunt unicele calitati, pentru ca se comporta prost pe asfalt uscat, prost pe zapada, prost pe gheata si se uzeaza foarte repede. Daca, insa, esti de acord cu acest compromis, iti poti cumpara un set de pneuri mixte ca sa faci economie la bani, dar te asiguram ca vei face economie si la siguranta…
8. Se poate merge cu anvelope all-season pe zapada fara probleme.
Inca o afirmatie eronata! Multa lume nu stie ca pneurile mixte sunt facute doar pentru tarile in care iernile sunt reci, dar nu ninge mai deloc, adica sunt niste pneuri care se comporta decent la orice temperatura si atat! Vor frana la fel pe asfalt uscat sau umed si daca e cald si daca este rece, insa, daca e vorba de mers pe zapada, acestea nu au profilul necesar unei aderente crescute.
9. Nu conteaza pretul unei anvelope, pentru ca toate fac acelasi lucru.
La pneuri este la fel ca in orice alt domeniu: auto, moto, imobiliare, vestimentatie, biciclete sau orice altceva care ne inconjoara, adica, e clar si limpede, ca pretul dicteaza calitatea. Un pneu Michelin nu va fi sub nicio forma la fel de bun, in folosirea zilnica, ca unul chinezesc “no-name” si asta pentru ca, asa cum e normal, un cauciuc care se vinde cu 500 de lei/bucata nu va fi niciodata fabricat la fel ca unul ce costa 150 de lei/bucata. Vorbim de materiale mult mai dezvoltate, mai rezistente in timp, un design al profilului gandit de specialisti si ingineri, ani si ani de studii si testari, o linie de asamblare si verificare de ultima ora si asa mai departe. Nu degeaba un pneu de aceleasi dimensiuni poate costa chiar si de 5-6 ori mai mult decat unul fabricat de o firma obscura. 10. Tot ce conteaza la un cauciuc de iarna este sa aiba cat mai multa “carne”.
Este corecta doar partea cu “cat mai multa carne”, dar atat, pentru ca nu doar profilul ramas este important. Degeaba iti cumperi niste pneuri de iarna nerulate, care au inca toti martorii de uzura intacti, daca pneul a fost depozitat incorect si a imbatranit cauciucul si sunt crapaturi in peretii laterali. Nu doar adancimea profilului conteaza la o anvelopa, ci si data de fabricatie, aspectul exterior, urme de imbatranire, crapaturi, galme, intepaturi sau reparatii. Niciodata sa nu fi orbit de un pneu care pare nou, deoarece are profilul mare, pentru ca pot ascunde alte surprize neplacute. Chiar si la anvelopele noi, sigilate, vandute in diverse locuri, ne putem trezi cu “vechituri”, adica pneuri nerulate, dar care au zacut mult in depozite si se vand acum la preturi reduse fiind imbatranite.
Cam astea sunt cele 10 idei percepute total gresit, vehiculate de tot mai multi soferi, insa, lucrurile sunt mult mai simple decat par! Cum simti ca este frig, sub 7 grade, arunca pe masina pneurile de iarna. Unde e zapada, indiferent de anotimp sau perioada a anului, risti sa iei amenda daca incurci traficul pe zapada si nu ai pneuri adecvate. Ideal este sa ai anvelope noi pe toate cele 4 roti, dar, daca nu iti permiti, o minima masura de siguranta este sa iti dotezi masina cu pneuri de minimum 5 mm in “carne” pe toate rotile, cumparate la mana a doua. Asta daca vrei sa ai o iarna linistita si plina de siguranta!

Continuam articolul cu cateva date oficiale, rezultate in urma a mii de teste, mii de ore de munca pe teren si a milioane de euro investiti in tehnologie si dezvoltare:
– 1 accident din doua se intampla pe o sosea umeda, pe vreme rece;
– 16% din accidentele petrecute iarna, pe carosabil umed, se intampla in viraje;
– pe timp de iarna, 92% din accidente se petrec pe drum negru, curat, uscat sau umed, fara gheata si zapada;
– anvelopele de iarna reduc distanta de franare de la o viteza de 80 km/h cu 4 metri, cand carosabilul este ud si temperatura este sub 7 grade Celsius;
– pe timp de vara, 76% din accidente au loc pe asfalt complet uscat;
– anvelopele de vara reduc distanta de franare de la o viteza de 80 km/h cu 4 metri, cand carosabilul este ud si temperatura este peste 7 grade Celsius;
– cand circuli pe carosabil acoperit de zapada, riscul de a produce un accident creste de 5 ori, pe aceeasi distanta, ca si in cazul drumului uscat;
– cand circuli pe carosabil acoperit cu polei sau gheata, riscul de a produce accident creste de 10 ori.
Aceste date sunt oficiale, venite din partea “Institutului pentru Cercetarea Accidentelor Rutiere” (Institute for Traffic Accident Research), din cadrul Universitatii Tehnologice din Dresda, Germania, care investigheaza in amanunt 1000 de accidente anual.

Ce am bagat la cap dupa o iarna plina de experiente practice si lectii invatate?
1. O anvelopa de iarna trebuie sa se comporte bine pe carosabil uscat si umed, cand temperatura este mai joasa de 7 grade Celsius, dar si pe suprafete acoperite de zapada sau gheata.
2. O anvelopa de iarna nu este o anvelopa de zapada! Este dovedit ca numai 8% din accidente au loc pe zapada, motiv pentru care comportamentul pe carosabil ud sau uscat, cand este frig afara, este mai important.
3. Fiecare pneu are un rol anume: cel de vara trebuie folosit cand este cald afara, cel de iarna cand temperatura scade.
4. Chiar daca zapada a disparut, pastram pneurile de iarna pe masina pana cand vom avea temperatura constanta mai mare de 7 grade Celsius.

Concluziile pe care le-am repetat in nenumarate randuri sunt aceleasi, adica trebuie sa avem pneuri bune de iarna, pentru ca acestea ne pot oricand salva viata. Daca avem impresia ca un cauciuc nou, dar ieftin, produs de o companie de care nu s-a auzit, face acelasi lucru ca unul mai scump, ne inselam amarnic. Marci precum Michelin, Pirelli sau Dunlop investesc mult in dezvoltare, cercetare si testare si numai asa poti scoate pe piata un pneu sigur, care sa fie rezistent in timp si care sa iti asigure aderenta crescuta in orice conditii. Interesant este ca si pentru pneurile de vara este acelasi lucru, adica niste anvelope slab-calitative sau cele de iarna vor frana mult mai prost cand e cald, se vor uza si nu-ti vor asigura aderenta de care ai nevoie la franare si in viraje. Asadar, daca  iarna s-a terminat, nu strica sa invatam atat din experienta practica, cat si din ceea ce ne spun specialistii si sa ne pregatim pentru vara cu niste anvelope de calitate, testate, care respecta toate normele de siguranta de care tu ai nevoie.

Leave a Reply

Your email address will not be published.