Category Archives: Auto

Cu ce am ramas, dupa iarna?

Cu ce am ramas, dupa iarna, in domeniul anvelopelor dedicate sezonului rece?

Atunci cand “le stii pe toate”, este usor sa crezi ca accidentele rutiere se pot intampla numai altora, nu si tie. Este valabil si in cazul utilizarii pneurilor dedicate fiecarui sezon in parte, vara sau iarna. Nu de putine ori am auzit: “Pot merge tot anul cu anvelope de iarna” sau “Daca nu ninge, nu am nevoie de gume de iarna scumpe”. Total eronat! Iata cateva lucruri esentiale spuse de specialisti, nu de mine.
Voi incepe cu o mentionare speciala pentru cei care pleaca, din start, cu ideea ca un pneu de iarna ieftin, produs de o marca necunoscuta, face aceeasi treaba buna ca si un pneu scump, realizat de un brand de renume si ii voi da exemplu pe cei de la Michelin, fara indoiala cel mai cunoscut nume din domeniu. Am cules o serie de date, care m a convins  ca diferenta de pret intre cele doua categorii de pneuri este perfect justificata si anume:
– Michelin face 75.000 de teste anual, cu anvelopele proprii, pe clienti din toata lumea;
– Michelin face 1,8 miliarde de kilometri anual numai pentru testarea pneurilor, adica face inconjurul pamantului la fiecare 12 minute!
– o echipa formata din 6.600 de specialisti este preocupata permanent sa obtina anvelope sigure;
– o anvelopa este realizata din peste 200 de componente diferite.

Tot de la cei de la Michelin am mai cules cateva date interesante despre ce se intampla pe timp de iarna, adica acel sezon in care multi soferi “destepti” spun ca pneurile de iarna trebuie montate numai cand vine zapada sau atunci cand taximetristii spun ca, daca drumul e curatat, se poate merge si cu setul de anvelope de vara, fara probleme. Nimic mai gresit! Astfel, ajungem la cele 10 mituri despre anvelopele de iarna, intelese gresit de unii soferi romani.
1. Anvelopele de iarna sunt obligatorii de la 1 noiembrie.
Gresit! Conform legii, nu exista niciun termen calendaristic in care soferii sunt obligati sa aiba autoturismul dotat cu anvelope de iarna. Initial, se vehicula termenul cuprins intre 1 noiembrie si 1 martie ca fiind perioada in care masinile trebuie sa fie incaltate cu pneuri dedicate sezonului rece. Legea oficiala, in varianta finala, spune ca trebuie sa ai pneuri de iarna acolo unde este zapada, indiferent de luna anului, adica, daca esti pe Transfagarasan in luna august si te apuca ninsoarea, vei primi amenda daca incurci circulatia din cauza pneurilor tale de vara.
2. Anvelopele de iarna sunt bune doar pe zapada.
Din nou gresit! Un pneu fabricat special pentru sezonul rece se foloseste in momentul in care temperatura scade sub 7 grade Celsius. Este special conceput ca sa ;aiba o aderenta crescuta in conditii de temperatura scazuta, adica vor frana mult mai bine pe asfalt uscat, cand afara este frig, fata de niste pneuri de vara, la fel si pe gheata sau polei, avand un profil mai pronuntat. Asadar, cauciucurile “winter” nu sunt bune doar pe zapada, ci in toate conditiile care presupun iarna: frig, gheata, polei, zapada, umezeala.
3. Pneurile de iarna franeaza mai bine vara, pentru ca sunt mai profilate.
O afirmatie pe care o auzim destul de des, insa, este eronata complet. Lumea crede ca daca un pneu are profil mai agresiv, cu blocurile de cauciuc scoase mai in evidenta, asa cum sunt cele de iarna, atunci va frana mult mai bine pe asfalt uscat, vara. La fel crede lumea si pentru ca aceste gume sunt mai moi, avand o aderenta crescuta in conditii de vara, pe asfalt uscat. Aceste convingeri sunt, insa, gresite, pentru ca anvelopa de iarna este fabricata dintr-un material special pentru sezonul rece. Daca folosim anvelopele de iarna cand e cald, suprafata de rulare se va uza mai repede, distanta de franare va creste, pentru ca materialul are aderenta buna doar cand e frig, iar inaltimea profilului va permite blocurilor din cauciuc sa aiba o miscare mare, atat la demaraj, cat si la franare.
4. Trebuie sa ne montam anvelopele de iarna la prima zapada. Sunt tot mai multi cei care asteapta primii fulgi de nea pentru a se duce la vulcanizare. Este gresit, insa, acest lucru, pentru ca trebuie sa ne montam pneurile de iarna atunci cand avem primele temperaturi constante mai mici de 7 grade, adica, daca avem mai multe zile consecutive cu temperaturi scazute, trebuie sa ne instalam gumele de iarna, chiar daca nu ninge. Poate sa nu ninga toata iarna, dar, daca e frig, e bine sa avem pneurile de iarna puse, ca sa franam mai bine, sa avem o stabilitate mai buna si sa nu uzam prematur setul de vara.
5. Sunt bune si anvelopele cu profil de 3-4 mm in “carne”.
Trebuie stiut ca un pneu de iarna, atunci cand este nou, are un profil de 8-10 mm, in timp ce un pneu de vara are cam 6-7 mm, adica, daca la un pneu de vara, un profil aflat la jumatate inca mai poate fi folosit, la anvelopele de iarna marja de uzura e mai mica. Daca o anvelopa de iarna are un profil mai mic de 5 mm, aceasta nu mai corespunde tuturor parametrilor pentru care a fost fabricata. O anvelopa cu “carne” de numai 3-4 mm nu mai este buna de nimic. Profilul nu va mai evacua apa cum trebuie, nu va mai avea aderenta pe zapada si polei, iar distanta de franare se va mari simtitor. Asadar, daca cumparati pneuri la mana a doua, nu uitati sa verificati profilul si sa faceti testul monedei de 50 bani.
6. Trebuie sa avem gume de iarna pe puntea motoare.
Am auzit tot felul de pareri despre locul in care trebuie sa montam pneurile de iarna: pe fata, ca sa franam mai bine, pe fata daca avem masina FWD, pe spate daca avem RWD, insa orice astfel de idee este o prostie si nimic mai mult. Indiferent de tractiunea pe care o avem, indiferent de masina (poate sa fie si 4×4), trebuie sa avem montate anvelope de iarna pe toate cele 4 roti. Daca, insa, nu ne permitem sa avem 4 roti de iarna, atunci mai bine nu punem deloc, ca dezechilibram si mai tare masina. La fel se intampla si daca punem anvelope de proasta calitate sau uzate peste masura. Ori punem niste pneuri cat de cat acceptabile ori nu mai punem si asteptam sa avem bani pentru un set decent de anvelope.
7. Pneurile all-season sunt la fel de bune ca cele de iarna. Afirmatia cea mai hilara! Ati observat cum marii producatori de anvelope nu mai scot pe piata pneuri mixte? Anvelopele all-season sunt bunicele la orice, dar foarte proaste la tot, adica este un compromis care vine cu mult mai multe neajunsuri decat avantaje. Are fulgul stantat pe peretele lateral, deci nu vei lua amenda nici daca incurci traficul si iti salveaza si ceva banuti, pentru ca nu trebuie sa cumperi 2 seturi separate. Cam astea sunt unicele calitati, pentru ca se comporta prost pe asfalt uscat, prost pe zapada, prost pe gheata si se uzeaza foarte repede. Daca, insa, esti de acord cu acest compromis, iti poti cumpara un set de pneuri mixte ca sa faci economie la bani, dar te asiguram ca vei face economie si la siguranta…
8. Se poate merge cu anvelope all-season pe zapada fara probleme.
Inca o afirmatie eronata! Multa lume nu stie ca pneurile mixte sunt facute doar pentru tarile in care iernile sunt reci, dar nu ninge mai deloc, adica sunt niste pneuri care se comporta decent la orice temperatura si atat! Vor frana la fel pe asfalt uscat sau umed si daca e cald si daca este rece, insa, daca e vorba de mers pe zapada, acestea nu au profilul necesar unei aderente crescute.
9. Nu conteaza pretul unei anvelope, pentru ca toate fac acelasi lucru.
La pneuri este la fel ca in orice alt domeniu: auto, moto, imobiliare, vestimentatie, biciclete sau orice altceva care ne inconjoara, adica, e clar si limpede, ca pretul dicteaza calitatea. Un pneu Michelin nu va fi sub nicio forma la fel de bun, in folosirea zilnica, ca unul chinezesc “no-name” si asta pentru ca, asa cum e normal, un cauciuc care se vinde cu 500 de lei/bucata nu va fi niciodata fabricat la fel ca unul ce costa 150 de lei/bucata. Vorbim de materiale mult mai dezvoltate, mai rezistente in timp, un design al profilului gandit de specialisti si ingineri, ani si ani de studii si testari, o linie de asamblare si verificare de ultima ora si asa mai departe. Nu degeaba un pneu de aceleasi dimensiuni poate costa chiar si de 5-6 ori mai mult decat unul fabricat de o firma obscura. 10. Tot ce conteaza la un cauciuc de iarna este sa aiba cat mai multa “carne”.
Este corecta doar partea cu “cat mai multa carne”, dar atat, pentru ca nu doar profilul ramas este important. Degeaba iti cumperi niste pneuri de iarna nerulate, care au inca toti martorii de uzura intacti, daca pneul a fost depozitat incorect si a imbatranit cauciucul si sunt crapaturi in peretii laterali. Nu doar adancimea profilului conteaza la o anvelopa, ci si data de fabricatie, aspectul exterior, urme de imbatranire, crapaturi, galme, intepaturi sau reparatii. Niciodata sa nu fi orbit de un pneu care pare nou, deoarece are profilul mare, pentru ca pot ascunde alte surprize neplacute. Chiar si la anvelopele noi, sigilate, vandute in diverse locuri, ne putem trezi cu “vechituri”, adica pneuri nerulate, dar care au zacut mult in depozite si se vand acum la preturi reduse fiind imbatranite.
Cam astea sunt cele 10 idei percepute total gresit, vehiculate de tot mai multi soferi, insa, lucrurile sunt mult mai simple decat par! Cum simti ca este frig, sub 7 grade, arunca pe masina pneurile de iarna. Unde e zapada, indiferent de anotimp sau perioada a anului, risti sa iei amenda daca incurci traficul pe zapada si nu ai pneuri adecvate. Ideal este sa ai anvelope noi pe toate cele 4 roti, dar, daca nu iti permiti, o minima masura de siguranta este sa iti dotezi masina cu pneuri de minimum 5 mm in “carne” pe toate rotile, cumparate la mana a doua. Asta daca vrei sa ai o iarna linistita si plina de siguranta!

Continuam articolul cu cateva date oficiale, rezultate in urma a mii de teste, mii de ore de munca pe teren si a milioane de euro investiti in tehnologie si dezvoltare:
– 1 accident din doua se intampla pe o sosea umeda, pe vreme rece;
– 16% din accidentele petrecute iarna, pe carosabil umed, se intampla in viraje;
– pe timp de iarna, 92% din accidente se petrec pe drum negru, curat, uscat sau umed, fara gheata si zapada;
– anvelopele de iarna reduc distanta de franare de la o viteza de 80 km/h cu 4 metri, cand carosabilul este ud si temperatura este sub 7 grade Celsius;
– pe timp de vara, 76% din accidente au loc pe asfalt complet uscat;
– anvelopele de vara reduc distanta de franare de la o viteza de 80 km/h cu 4 metri, cand carosabilul este ud si temperatura este peste 7 grade Celsius;
– cand circuli pe carosabil acoperit de zapada, riscul de a produce un accident creste de 5 ori, pe aceeasi distanta, ca si in cazul drumului uscat;
– cand circuli pe carosabil acoperit cu polei sau gheata, riscul de a produce accident creste de 10 ori.
Aceste date sunt oficiale, venite din partea “Institutului pentru Cercetarea Accidentelor Rutiere” (Institute for Traffic Accident Research), din cadrul Universitatii Tehnologice din Dresda, Germania, care investigheaza in amanunt 1000 de accidente anual.

Ce am bagat la cap dupa o iarna plina de experiente practice si lectii invatate?
1. O anvelopa de iarna trebuie sa se comporte bine pe carosabil uscat si umed, cand temperatura este mai joasa de 7 grade Celsius, dar si pe suprafete acoperite de zapada sau gheata.
2. O anvelopa de iarna nu este o anvelopa de zapada! Este dovedit ca numai 8% din accidente au loc pe zapada, motiv pentru care comportamentul pe carosabil ud sau uscat, cand este frig afara, este mai important.
3. Fiecare pneu are un rol anume: cel de vara trebuie folosit cand este cald afara, cel de iarna cand temperatura scade.
4. Chiar daca zapada a disparut, pastram pneurile de iarna pe masina pana cand vom avea temperatura constanta mai mare de 7 grade Celsius.

Concluziile pe care le-am repetat in nenumarate randuri sunt aceleasi, adica trebuie sa avem pneuri bune de iarna, pentru ca acestea ne pot oricand salva viata. Daca avem impresia ca un cauciuc nou, dar ieftin, produs de o companie de care nu s-a auzit, face acelasi lucru ca unul mai scump, ne inselam amarnic. Marci precum Michelin, Pirelli sau Dunlop investesc mult in dezvoltare, cercetare si testare si numai asa poti scoate pe piata un pneu sigur, care sa fie rezistent in timp si care sa iti asigure aderenta crescuta in orice conditii. Interesant este ca si pentru pneurile de vara este acelasi lucru, adica niste anvelope slab-calitative sau cele de iarna vor frana mult mai prost cand e cald, se vor uza si nu-ti vor asigura aderenta de care ai nevoie la franare si in viraje. Asadar, daca  iarna s-a terminat, nu strica sa invatam atat din experienta practica, cat si din ceea ce ne spun specialistii si sa ne pregatim pentru vara cu niste anvelope de calitate, testate, care respecta toate normele de siguranta de care tu ai nevoie.

5 aberatii legislative

Ca traim in Romania si asta ne ocupa tot timpul, o stim cu totii, ca soferii romani sunt si “abuzati in dos” si cu banii luati, iar este ceva cunoscut! Legile din tara noastra, indiferent de domeniu, par a fi facute de niste copiii cu probleme psihice. Un proces poate dura chiar si 10-20 de ani pana la aflarea unei sentinte definitive, dar astea sunt detalii, pentru ca soferii sunt cei mai chinuiti si agresati de niste legi incredibil de proaste. Pana sa ma documentez si sa ma apuc sa scriu acest articol eram hotarat sa imi vand masina si sa o las inmatriculata pe numele meu pentru al scuti de plata timbrului de mediu pe noul cumparator. Iata 5 aberatii legislative din multele aberatii care ne fac viata mai grea!

1. Amenda pentru lipsa rovinietei ii revine celui care a vandut masina.
Sa spunem ca vinzi masina legal, ca la carte, asa cum cere legea, adica faci contract, o radiezi de la financiar dupa ce achiti datoriile, ii dai cumparatorului toate actele (fisa fiscala, cartea si talonul), cheile si masina, dupa care tu ramai cu banii si cateva acte ce demonstreaza ca masina nu iti mai apartine. Pentru ca legea este facuta prost, nu exista un mijloc legal care sa il oblige pe cumparator sa treaca automobilul pe numele lui intr-o perioada anume, mai ales daca in talon nu scrie ca vehiculul a fost instrainat catre “X” la data “Y”. Acest lucru are un efect negativ imediat si anume proprietarul din acte, adica vanzatorul, care figureaza in talon si carte, risca sa se trezeasca acasa cu amenzi de la politie sau pentru lipsa rovinietei. Cazurile in care amenzile de la politie sa vina prin posta sunt tot mai rare, pentru ca “ce-i in mana, nu-i minciuna”, insa, amenzile pentru lipsa rovinietei sunt in floare. In ultimi ani au crescut numarul camerelor care verifica pe loc si depisteaza masinile care nu au platita rovinieta . Asadar, daca nu ai rovinieta, esti bun de plata. Aici apare si problema! Daca cel care a cumparat masina de la tine, legal, conform legii, nu a trecut-o pe numele sau, in actele masinii figurezi tu. Problema este ca daca masina este prinsa fara rovinieta, amenda ii este automat trimisa celui din acte. Chiar daca acesta, cand primeste amenda, spune ca el a vandut masina de 5 zile, de 6 luni sau acum 3 ani si chiar daca exista documente doveditoare care atesta ca acel vehicul nu-i mai apartine, conform legii, el trebuie sa plateasca amenda. Aberant!
CNADNR nu are niciun drept in aplicarea sanctiunilor altor persoane, decat celor inscrise in certificatul de inmatriculare ca detinatori sau ca utilizatori in baza unui drept legal. Problema este ca legea nu-l obliga pe cumparator sa o treaca pe numele lui. Politia nu isi poate da seama daca masina aceea a fost cumparata mai demult sau daca este imprumutata pe moment. Daca ar exista, asa cum se doreste a se introduce in noul Cod Rutier, o perioada in urma careia automobilul sa fie radiat automat din circulatie, totul s-ar rezolva usor. Autoturismul ar iesi de sub proprietatea celui din acte si ar trece in posesia celui care a cumparat-o. Dar nu, momentan, soferii sunt prinsi la mijlocul unei aberatii legislative: am vandut masina legal, cumparatorul nu a trecut-o pe numele lui, ca nu este obligat de lege si tot eu sunt obligat sa platesc amenda de rovinieta.

2. O alta mare aberatie clasa bonus-malus pentru stabilirea pretului la RCA nu se transmite soferului, ci masinii.
Conduci acelasi automobil de mai multi ani, este pe numele tau si nu ai facut accidente. Ajungi, sa zicem, la o clasa B10, adica esti un sofer bun, meriti un discount la RCA, asa ca primesti cam 40% reducere. Vinzi masina si iti cumperi alta. Crezi ca vei beneficia de reducere incepand de la clasa B10? Ei bine, nicidecum! Plata asigurarii RCA se va face de la zero, adica cu zero discount, chiar daca tu, vreme de 10 ani nu ai facut niciun accident. Momentan, principalul element dupa care este calculata clasa ta de reducere este seria de sasiu a masinii. Acest lucru se poate vedea si daca ai cumparat un automobil pe care nu l-ai trecut pe numele tau, adica ai o masina cu care mergi de multi ani, dar in talon si carte apare altcineva. Un pensionar ar fi ideal si platesti RCA-ul la pret mic, cu reducere uriasa, chiar daca la volanul masinii esti tu, care poate ai facut mai multe accidente in ultima vreme. La fel, insa, poti cumpara o masina pe care sa nu o treci pe numele tau, de la un sofer tanar, de 18 ani, care nu are istoric si care are un pret al RCA-ului foarte mare. Pot fi situatii si situatii. Solutia ideala ar fi daca asigurarea RCA s-ar face pe fiecare persoana in parte, nu in functie de masina, adica acelasi sofer sa aiba aceeasi clasa indiferent de masina condusa, indiferent daca a vandut-o sau daca a cumparat alta masina. In clipa in care numele sau apare in actele unei masini, ar fi bine ca sa fie aceeasi clasa de bonificatie, nu sa fie reluata de la zero pentru orice masina nou cumparata.

3. Obligativitatea efectuarii identificarii RAR.
Cand cumperi o masina pe care vrei sa o inmatriculezi legal pe numele tau, unul din documentele cerute de serviciul DRPCIV este Certificatul de Autenticitate. Mai pe scurt, identificarea. Este vorba de o vizita obligatorie la o reprezentanta RAR, in urma careia se verifica seriile de la motor si sasiu, acestea trebuind sa fie aceleasi cu cele din documente si din registrele RAR. Legea spune ca “pentru vehiculele care sunt sau au mai fost inmatriculate in Romania si care isi schimba detinatorul, Registrul Auto Roman elibereaza un certificat de autenticitate in cazul in care se mentin principalele elemente de identificare si caracteristicile constructive ale vehiculului in aceeasi configuratie ca in momentul omologarii”, adica daca vrei sa inscrii o masina pe numele tau, trebuie sa-i faci identificarea. Chiar daca o masina schimba anual 10 proprietari, ea se va duce la RAR de 10 ori, numai pentru a se verifica daca acel automobil a avut motorul schimbat sau seriile modificate. Problema este ca aceasta actiune care dureaza cam 10 minute si costa in jur de 100 de lei/masina, nu face nimic altceva decat sa mai sustraga niste bani de la soferi si sa ii tina ocupati pe inginerii RAR. De ce? Pentru ca seriile automobilului sunt oricum verificate automat, odata la 24 de luni, cand este efectuata Inspectia Tehnica Periodica, dar din ciclul “ne place sa facem acelasi lucru de doua ori”, trebuie sa aiba si cei de la RAR o ocupatie, nu? Intr-o tara normala, nu este nevoie de doua operatiuni care sa verifice acelasi lucru. Ideal ar fi, ca in momentul cumpararii unui vehicul, sa fim obligati sa facem aceasta indetificare impreuna cu un ITP la RAR sau, daca a fost efectuat ITP-ul masinii in decursul unei perioade stabilite de 1 an, masina sa nu mai fie obligata sa faca identificarea sau gasita o solutie in care, cine cumpara un autoturism, sa nu fie obligat sa arunce aiurea cu banii.

4. Orice masina trebuie sa aiba minimum o taxa de mediu platita. Ministerul Mediului si Schimbarilor Climatice din Romania este un fel de bordel olandez: legal, dar cu un trafic du-te/vino urias. Nimeni nu mai stie ce ministru sau prim-ministru a venit cu ideea taxarii pe motiv de poluare a soferilor. Taxa de poluare a avut atatea forme, incat e clar ca discutam de o aberatie. La inceput, cu cat o masina era mai veche, cu atat era necesara plata unei sume mai mari, adica, daca aveai masina non-euro Diesel, care scotea fum mai ceva ca locomotiva, dadeai chiar si 10.000 de Euro ca sa o inmatriculezi. La un moment dat, plateau aceasta taxa de poluare doar masinile care se inscriau pentru prima oara in Romania, nu si cele care deja aveau numere de Romania. Acum, insa, lucrurile au ajuns la polul opus. Taxa de poluare, transformata peste noapte in Timbru de Mediu, trebuie platita si de masinile deja inscrise in circulatie in Romania, la prima transcriere de proprietar. Era un lucru asteptat si anume sa nu se mai faca discriminari intre masinile aduse de afara si cele de Romania, asa ca s-au simplificat lucrurile: toata lumea plateste! Problema este alta si anume in forma actuala de taxare a masinilor. Este o forma total aberanta, chiar hilara. Mai pe scurt, cu cat o masina este mai veche, cu atat va avea o viata mai scurta, adica va polua mai putin, Guvernul a decis ca masinile mai noi sa plateasca o taxa de mediu mai mare decat masinile mai vechi. Asa s-a ajuns ca o ragalie non-euro sa se bucure de un discount de 90%, in timp ce masinile cele mai comune, cele mai uzuale pe strazi si cele mai vandabile, adica Euro 3 si Euro 4, sa aiba preturi uriase. Asadar, una dintre cele mai mari aberatii din Romania este suportata de soferi: cu cat ai masina care polueaza mai mult, cu atat platesti mai putin. Daca ai o masina decenta, Euro 4, de prin 2008, care este in stare foarte buna, perfect functionala si cu catalizatoare sau filtre de particule moderne, platesti mai mult. Unde este logica?

5. Cand vinzi masina conform legii, ai intrat in rahat: neobligarea inmatricularii unui automobil cumparat.
Cea mai mare problema de la care pleaca o sumedenie de alte complicatii, inclusiv cea legata de plata rovinietei de la punctul 1, este legata de procedura de transcriere a proprietatii unui vehicul. Inainte, pana prin 2006, cand erau cozi interminabile la ghisee si trebuia sa stai de dimineata pana seara ca sa rezolvi treaba, era mai bine dintr-un singur punct de vedere: pierdeai o zi la ghiseu, dar stiai ca pleci de acolo fara sa mai ai nicio legatura cu masina pe care tocmai ai vandut-o. Pe vremuri, atat cumparatorul, cat si vanzatorul erau obligati sa vina la ghiseul politiei ca sa semneze schimbarea de proprietate. Intre timp, legislatia s-a schimbat. Partea buna este ca un vanzator nu mai este legat de cumparator, vanzarea masinii facandu-se simplu printr-un contract de vanzare-cumparare. Singura obligatie a vanzatorului este sa o radieze de la Circa Financiara, radierea din circulatie, ca pana in 2006, disparand din dictionarul Codului Rutier si asta a generat o tranzactie mai usoara, fara cozi si fara acte foarte multe, dar a cauzat si o ploaie de probleme. Azi, cand vinzi o masina, legea spune ca cel care a cumparat-o trebuie sa o treaca pe numele lui in termen de 30 de zile. Problema este ca legea spune acest lucru, insa, nu exista absolut niciun mijloc prin care soferul sa fie obligat sa treaca masina pe numele lui. Pur si simplu nu exista. Singura chestie este ca, atunci cand vinzi masina, in talon sa scrii, in rubrica speciala, ca autoturismul a fost instrainat catre “X” la data “Y”. Astfel, daca un politist il opreste pe cumparator si vede in talon ca termenul de 30 de zile a trecut, ii poate retine talonul si numerele de inmatriculare pana cand acesta face dovada transcrierii legale, la politie, conform legii. Insa, chiar si asa, cei mai multi cumparatori de masina ii spun vanzatorului sa nu completeze aceasta rubrica, pe diverse motive: ba ca pleaca din tara si are nevoie de peste 30 de zile, ba ca vrea sa vanda masina mai departe si tot asa sau, chiar daca scrie, cumparatorul poate circula cu o copie a talonului sau chiar cu talonul original, fara ca un agent de circulatie sa-l prinda vreodata. Sa zicem ca vinzi masina conform legii, scriind sau nu in talon ca ai instrainat masina. Ca si vanzator, te poti astepta la o sumedenie de probleme. Daca masina pe care ai vandut-o acum 2 ani si care a ramas tot pe numele tau este implicata intr-un accident grav, vei fi sunat de politie. Daca masina ta, vanduta legal, dar pe care cumparatorul a lasat-o asa, intre timp a mai schimbat cateva maini si a ajuns in cine stie ce judet, pe mana unor interlopi, este implicata intr-un furt, ghici cine va fi cautat? Cel din acte, adica tu, vanzator de buna credinta. De amenzile pentru lipsa rovinietei nu mai amintim…Cum ar fi normal? Normal ar fi ca baza de date de la Circa Financiara sa fie unica cu cea a Politiei Rutiere si, atunci cand un sofer este oprit, conducand un automobil care nu este pe numele din buletin, politia sa-si dea seama, pe loc, ca acel autoturism a fost vandut si, daca este dovedit ca a fost vandut si radiat de la Circa Financiara, sa fie automat si radiat din circulatie si sa nu mai aiba drept de folosire pe drumuri publice. Astfel, s-ar evita si numarul colosal de automobile cu motoare mari care sunt inca inscrise in Romania, dar radiate de la financiar pentru evitarea platirii impozitelor uriase, s-ar evita si problemele ce pot veni odata cu vanzarea unei masini care nu a fost trecuta pe numele noului cumparator si tot asa. Solutia ar fi ca Circa Financiara sa aiba baza de date comuna cu Politia, iar daca Politia vede ca o masina a fost radiata de la Financiar si nu a fost inmatriculata in termen de 30 de zile pe numele cumparatorului, sa-i retina actele si placutele de inmatriculare, pe loc. Insa, cel mai probabil, din cauza numarului urias de masini care fac evaziune fiscala prin neplata impozitului, fiind radiate, aceasta unificare a bazelor de date nu se va face prea curand.

Concluzie:
Inainte ca toti cei care circula la bordul unor masini radiate de la financiar, pentru care nu se plateste impozit, pe alte nume, cu proprietari necunoscuti, sa sara cu gura ca punem punctul pe “i”, trebuie sa mentionam ceva: a detine un automobil inseamna niste obligatii. In orice tara din lumea asta se plateste impozit! Daca vrei masina cu motor urias, inseamna ca-ti permiti sa si platesti impozitul aberant cerut de statul roman. Daca tu conduci un BMW X5 cu motor de 4.8 litri, scos de la financiar, ca sa nu platesti 6.800 de lei impozit pe an, doar ai impresia ca esti smecher si probabil nu ai 5 lei in buzunar. Suntem de acord ca legile din Romania sunt absolut ridicole. Cum de bulgarii pot sa aiba impozite decente si taxe normale si noi nu? Solutia este inmatricularea in Bulgaria a masinilor cu motoare mari, atat cat mai este posibil, insa, trebuie gasita cat mai curand o solutie pentru ca cei care au vandut masinile cu buna credinta si au ramas pe numele lor, sa nu mai aiba probleme din cauza soferilor actuali. Daca cineva are o solutie buna in aceasta privinta, este rugat sa ne spuna mai jos, in comentarii. Solutia cu “vreun impozit de 100 de lei/an pentru bolidul meu cu motor de 4.4 litri” nu este o varianta buna. In orice tara straina, cu cat ai masina mai puternica, mai mare, care polueaza mai mult, esti taxat la sange. Noi vrem si gratis, dar sa ne si dam mari cu motoare uriase, care consuma cat vaporul. Nu prea se poate, nu?

Ford Ka-euro?

In urma cu ceva timp i-am luat sotiei un Ford Ka 1,3i  fab 2000, o masina frumusica, mica, fasneata, o poti parca unde vrei fara probleme , comsumul orecum ciudat si pe toane… sau poate de vina si aditivi folositi de statiile peco , mi au iesit 2 consumuri in oras 6% si 8% fara AC. Masina se comporta binisor pe sosea cu mici excepti masina aluneca pe dungile albe de la trecerile de pietoni cand ploua, am avut 2 incidente de acest fel cand spatele masinii a derapat.

Marea mea problema este norma de poluare a masinii. Pe Fordurile Ka fabricatie 2000 au fost montate motorizari cu norma de poluare euro 2, euro 3 si euro 4 . Masina a fost cumparata din Germania iar pe brief e trecut D4/E4 . Codul motorului nu este trecut pe cartea masinii , iar pe motor am inteles ca este intr un loc greu accesibil .

Intrebare : cum pot afla ce euro este “broscuta” fara a efectua R.A.R.-ul ?

Ps: Pe situl Etis Ford nu e specificata norma de poluare , am verificat.

 

ford-ka 2