Category Archives: Auto

Teama de politie

Astazi la semafor in dreapta politia rutiera, stateam impreuna si asteptam verdele. Dupa ce secundele s-au scurs eu am plecat, mai in forta pentru ca peste 50 de metri banda lor  era ocupata iar eu nu aveam chef sa fac pe omul buns si sa le dau voie in fata.

Ma uitam in oglinda retrovizoare ca ei au plecat cu viteza melcului turbat, urmat de restul de la semafor carora le era frica parca sa ciupeasca pedala si sa mearga normal, ca si cand cei de la semafor erau pasarile care urmau capetenia, ca nu cumva sa depaseasca pe cel ce conduce stolul.

La ce dracu le e teama de ei, pana la urma sunt platiti din bani nostri, iar atunci cand iti da o amenda tu trebuie sa ii multumesti ca un sclav?

Cauciucurile de iarna

Aseara m-a uitam la meteo si ma cam speriat prognoza pe zilele urmatoare asa ca nu am stat prea mult pe ganduri si am mers la o vulcanizare sa imi monteze cauciucurile de iarna. Am zis sa nu merg ziua ca poate este aglomerat si mai bine caut o vulcanizare cu program prelungit sau una care are non stop. Ei bine dupa cateva ture pe stradutele din oras am renuntat, nici o vulcanizare nu avea program seara.

In ziua urmatoare mi-am luat incaltarile de iarna, le-am bagat in portbagaj si am plecat catre vulcanizare. La primele doua am renuntat imediat pentru ca la una era coada iar la una nu imi placea cum lucra respectivul, parca schimbau rotile la caruta. La urmatoarea m-am oprit pentru ca mi s-a parut ca arata mai bine , aratat si ea a vulcanizare din epoca asta, nu din secolul 19.  Acea vulcanizare era dotata cu tot felul de masinarii, de scule, de obiecte si chei ciudate.

In timp ce dadea jos cauciucurile jos de pe masina l-am intrebat pe unul dintre angajati de unde si-au achizitionat totata aparatura aceea, mi-a zis ca pe ele este inscriptionat un logo micut si ca pot afla mai multe de acolo, curiozitatea romaneasca m-a facut sa ma uit pe acea eticheta pe care scria ca aparatura este frunizata de www.lincos.ro , pentru mine informatia nu era suficienta asa ca am scos telefonul si am intrat pe net pentru a vedea ce aparatura ofera si cam ce fac acele aparate. Nu ca eram dispus sa cumpar, dar imi trecea si mie timpul altfel si e bine sa fii informat ce se intampla cu cauciurile tale si cum sunt montate pe janta masinii, sau cum sunt rotile echilibrate.

Demontatul si montatul nu a durat mult. din contra parca s-a miscat mai repede ca la o vulcaizare veche iar costul a fost la fel. Asa ca de ce sa merg eu la o vulcanizare unde imi da cauciucul jos cu ciocanul si levierul, imi pun intrebarea cum echilibreaza rotile? Poate ochiometric .

Acum dupa ce am montat cauciucurile pot rasufla usurat, poate sa vina zapada, sa ninga sa ploua, daca am nevoie sa ies cu masina in aceassta iarna nu vreau sa am probleme cu organele de ordine ablilitate sa faca aceste verificari. Sincer mai bine pui cauciucuri in loc de o amenda de minim 810 ron si certificatul retinut. Asa mai bine montez cauciucurile si indiferent de situatie nu ma doare capul.

Samsari

In prima zi de targ am zis sa merg si sa vad daca cumva se ridica masinile sau se dau amenzi pentru cei care le au trase acolo. Ajuns la targ am constatat ca masina mea nu se mai observa din cauza a doua dube parca trase strategic acolo de cei cu care ma certasem seara ca bagasem masina acolo unde vand ei. Ceartate daca ai cu cine, am stat o ora pentru a lua pulsul targului si am observat ca bate vantul, targul nu prea e targ.

Cat am stat pe acolo si m-am plimbat am observat doar samsari cum isi lustruiau masinile cum le smenuiau dar nici picior de cumparatori. Dupa spargerea targului am luat hotararea sa merg sa iau masina si sa o duc de acolo pentru era clar, nu aveam cum sa o vand de acolo.

Cu masina la targ

Am luat hotararea sa imi vand masinile asa ca am mers si le-am dus la targ. Targul nostru nu prea e targ, masinile samsarilor sunt in curtea unei firme cu un service auto iar restul ale oamenilor care vor sa isi vanda masina sunt parcate pe strada din fata. Zilele de targ sunt sambata si duminca asa ca vineri seara am dus si eu masina pentru a prinde un loc. AM observat ca nu prea mai erau masini parcate pe acea strada, parcarea era interzisa asa ca am vazut cateva intr-un tarc langa si am bagat si eu masina acolo.

Dupa ce am plecat am fost sunat sa vin si sa imi mut masina de acolo daca nu cumva vreau sa o vad cu cauciucurile taiate pentru ca si acel loc e al altor samsari. Pff am zis ok, am mers si am dus masina inapoi pe strada cu riscul de a primi amenda si de a fi ridicata masina.

Surub “plantat”

Zilele trecute am facut pana, vorba vine pana, banuiesc ca cel langa poarta caruia parcasem masina mi-a pus la roata un ditamai holsurubul de 7-8 cm. Acesta a intrat prea bine in cauciuc. Dupa 20 de min de condus am observat ca aveam pana la roata din spate asa ca am dat o fuga la vulcanizare pentru a rezolva situatia. Angajatul de acolo mi-a zis ca acel forant mi-a fos tpus la roata, nu aveam cum sa il iau asa de mare, doar daca luam si scandura in care a fost el infipt.

Am stat si m-am gandit de unde si mi-am adus aminte ca parcasem masina in zona de case lanca poarta cuiva, fara sa obstructionez accesul acestuia in curte. E clar acolo mi-a fost platat acel surub.

Ce masina sa imi iau?

Pana mai zilele trecute eram hotarat sa vand masina si sa cumpar alta mai mare de sapte persoane, un Renault Grand Espace 4 din 2006, nu pentru a cara ceva anume cu el ci pentru ca imi placea forma si ni se mareste familia. Am nevoie de o masina spatioasa unde sa ii pot pune caruciorul si cumparaturile cand vii din oras.

Ei bine am fost foarte dezamagit sa aflu ca este una din cele mai proaste masini, toti mecanici m-au sfatuit sa sa imi cumpar faza 3 pentru ca a avut motoare mai reusite fata de modelul care l-a inlocuit. Tot mecanici mi-au zis ca majoritatea au probleme tehnice, cu motorul, cutia de viteze, chiuloasa, pompa si multe altele.

Sfatul lor a fost sa ma orientez catre ceva de la Ford sau Seat pentru ca au motoare de la Volkswagen  in schimb acestea mie nu prea imi plac pentru ca seamana a autobuz.

Motorina sau ulei de floarea soarelui ?

Diezel sau ulei de floarea soarelui, voi ce recomandati? Cam de o saptamana am inceput sa alimentez la Kaufland si vad ca masina merge super ok la jumatate de pret fata de motorina.

Cum a inceput nebunia, cam acum o saptamana eram cu cativa amici si am ajuns la acest subiect, daca masina merge cu ulei de gatit sau nu. M-am enervat si am mers la magazin de unde am cumparat un bax cu sase sticle cu ulei pe care le-am turnat in rezervor. In rezervor mai aveam cam tot atata motorina. Dupa golirea sticlelor si miscarea masinii fata spate pentru a se amesteca am mers sa dam o tura cu masina sa vedem cum se descurca.

Ce am observat? Nimic diferit, masina trage la fel, porneste la fel, merge la fel si cu AC-ul pornit, si prinde chiar si 130km/h, spun asta pentru ca mi-a zis un desptept ca mai mult de 80 nu prinde .

Singurul inconvenient este ca mirosul lasat de esapament este asemanator cu cel al cartofilor prajiti sau al gogosilor iar acest lucru dauneaza grav sanatatii pentru ca ti se face foame mereu. De atunci am alimentat zilnic de la magazin cu ulei alimentar… aaa din cotra o diferenta am observat, am facut mai multi km folosind ulei combinat cu motorina. Consumul pe oras daca folosesc motorina este cam de 10% daca folosesc aerul conditiont, cu ulei acesta a fost cam de 7% cu ac-ul pornit.

Acum dupa o saptamana stau si ma gandesc daca sa mai folosesc sau nu aceasta combinatie, nu ca s-ar fi intamplat ceva la masina, ci imi e sa nu se intample mai tarziu.

Voi ce sfat imi dati?

La plimbare

Zilele trecute am plecat cu unu amic sa isi cumpere o masina, un Audi A6 2005  tocmai de la Iasi. Aveam de facut 750 de km, 9 ore de condus continu. Un drum foarte obositor cu grad sporit de atentie, in special pe tronsonul Bucuresti – Iasi. Drumul nu a fost unul cu peripetii, peripetia si nesimtirea a aparut abia cand am ajuns la Iasi sa vizionam masina pentru care ne-am dus.

Amicul meu a gasit masina pe net, 7500 de euo era pretul ei si era fix, in poze parea ok masina, “proprietarul” sau mai bine sa ii zicem samsarul ne-a zis ca este impecabila fara lovituri, sgarieturi sau alte defecte ascunse.

Am ajuns in Iasi si l-am sunat sa vina cu masina la locul stabilit. A ajuns in 10 minute  iar in momentul in care masina a intrat in parcare am constatat in lumina soarelui  ca  toata partea dreapta a fost lovita si refacuta, pacat de masina, daca ajungea pe mana unui vopsitor bun poate nu s-ar fi cunoscut dar vopseaua cred ca a fost aplicata pe masina cu bidineaua, pentru ca era valuri valuri pe masina, era scursa, bara spate era sparta, proiectoarele sparte si multe alte defecte care nu ao fost observate de samsar poate tocmai in ideea ca daca venim atatia km o si cumparam … poate o cumparam daca era dispus sa negocieze, dar cum nesimtirea era mare nu a fost dispus sa lase nici macar 1 euro . Am dat sa plecam, ne urcam in masina cu care am ajuns la Iasi si acum peripetia, masina nu mai vroia sa porneasca. Dupa o perioada de asteptare moment in care motorul s-a racit masina a pornit .

Pe drumul de intoarcere am hotarat sa ne oprim la o terasa, sa intram pe internet si sa cautam o alta masina dar acelasi model, am gasit cateva dar majoritatea aveau motoru de 2,7 sau chiar 3.0 , un motor foarte mare si cu un impozit pe masura. Din categoria pe care o cautam noi cu motor de 2.0 am gasit doar 2 anunturi valabile unul la Bacau si unul la Bistrita Nasaud.

Am zis prima data sa trecem Bacau pentru ca mai aveam doar 100 de km pana acolo sa o vedem iar daca nu ne place sa ne intreptam catre Bistrita Nasaud. Norocul a facut ca masina din Bacau sa fie pe gustul nostru, ne-a inteles cu proprietarul si am mers sa facem actele.

Dupa ce am plecat din Bacau am zis sa schimbam traseul si sa mergem spre Brasov, Valea Prahovei, seara am ajuns pe Valea Prahovei si am cautat cazare Predeal oferita de 6Apartments  pentru ca mai apelasem la serviciile lor si am fost foarte multumit de felul cum am fost tratat, un loc foarte curat si bine aranjat.

A doua zi dupa ce ce ne-am trezit am mai dat o tura prin statiune dupa care am plecat spre casa.

Masina in plina iarna

Probleme cu masina.. cine nu a avut probleme cu masina, ei bine majoritatea dintre noi a patit-o cand ne era lumea mai draga sau cand aveam nevoie cea mai mare de ea. Ei bine sa va povestesc ce am patit iarna trecuta cu masina, un BMW seria 1 118D .

Mi-am pregatit eu masina pentru iarna, am echipat masina cu cauciucuri de iarna, cu garda mai mare si mai inguste o caruta de bani aceste cauciucuri care le consideram inutile , dar cum au trecut sarbatorile iarna a inceput sa isi arate colti si sa inceapa sa ninga, ei prima zi m-am descurcat ok, mai fugea putin de spate la semafor dar in general a mers foarte bine.

Noaptea nu a fost una frumoasa si plina de fulgi de zapada, bucuria copiilor, dar un chin pentru noi soferi. Dimineata dupa ce au trecut masinile de deszapezire am constatat ca aveam jumtate de masina ingropata in nameti. Am pus mana pe lopata si mi-am facut loc sa pot scoate masina. M-am urcat in masina am inceput sa fac putina partie cu rotile, putin in fata, putin in spate, pana am reusit sa o scot, cei drept am mai si fortat o dar am reusiit sa plec de acolo. O chem pe sotie de sus ca sa plecam unde aveam treaba, ne urcam in masina si pleca. La primul semafor apare un martor in bord STOP, incepe sa urle si mi se opreste motorul. Apas iar pe butonul de Start engine si nimic. Incerc iar, nimic, cei din spate au inceput sa claxoneze, nevasta-mea ma dispera ca poate nu am bagat motorina, sau ca poate nu am baterie (dhaaaa femeile.. pai daca auzi ca motorul invarte clar ai baterie, daca iti canta radio clar ai baterie . Un amic imi povestea cum trebuie sa tratezi o femeie, ca pe o comoara, o ingropi. ) am pus avriile, cei din spate au coborat sa ma ajute sa scot masina din intersecti, mai si alunea pe jos, dar cu greu am reusit sa o mutam.

Cativa si-au dat chiar cu parerea ca e de la catalizator, ba ca e de la calculator sau cine stie ce le mai trecea lor prin cap. Am ridicat capota si ma uitam la un capac de plastic pe care scria BMW, nu stiam ce sa ii fac asa ca am sunat la Tractari Auto Timis ca sa vina sa imi ridice masina pe o platforma si sa o duca la reprezentanta.

Cei de la firma de tractari au venit, au ridicat masina in ziua respectiva si au parasutat o in curtea celor de la reprezentanta . Acestia s-au apucat sa o verifice si au constatat ca din cauza motorine foarte proate pe care o avem la statiile peco se infundasera cateva chestii pe la masina, calculatorul a depistat acest lucru, a taiat alimentarea cu motorina si astfel m-a lasat in drum. Ia ganditiva ce pateam daca poate eram la drum lung si cu un copil mic in masina.

A doua zi m-au chemat cei de la reprezentanta auto sa imi ridic masina gata buna de plimbare, aici am mers cu sotia ca sa plateasca ea factura :)) , v-am lasat, drumuri bune sa aveti si fara peripetii.

Dacia

Peste tot vad articole despre cele mai frumoae Bmw uri , Mercedes uri sau Audi, am cautat si nu am gasit un site care sa scrie despre istoria modelelor Dacia.  Iata care sunt cele mai reusite modele ale producatorului roman de la Mioveni, ramase in istorie.

10. Dacia 500 Lastun a fost primul automobil de timp microcar produs in Romania. De altfel, a fost si singurul fabricat de marca Dacia. Lastun s-a fabricat in 6.532 de exemplare intre 1988 si 1991, la Tehnometal, in Timisoara, avand sub capota un motor racit cu aer in doua pistoane, ce producea 22,5 CP si putea atinge 106 km/h. Numele Dacia 500 il avea de la capacitatea motorului de numai 499 cmc. Dacia Lastun avea o caroserie din fibra de sticla inspirata ca si design de la Lancia Y10. Masina a iesit din productie din cauza defectelor de fabricatie, mai ales din pricina motorului care era conceput prost si consuma in jur de 9 litri la 100 de kilometri, cu mult peste valoarea promisa de Dacia (3,3 litri la 100 de kilometri). Chiar si asa, Dacia 500 Lastun ramane in istorie ca primul si unicul microcar romanesc, un automobil care astazi este o adevarata raritate.

9. Dacia Lodgy a fost lansata oficial in 2012, la Salonul Auto de la Geneva. Este primul automobil de tip MPV (Multi-Purpose Vehicle) al marcii romanesti. Modelul Lodgy este un autoturism de succes in Europa, nu si in Romania, unde cultul masinilor de familie nu este inca format. Chiar si asa, Lodgy este unul din cele mai reusite modele actuale de pe piata, din segment. Motorizarile dCi, dotarile de bun-simt si pretul de achizitie accesibil i-au asigurat succesul. Lodgy poate avea 5 sau 7 locuri, in functie de echipare si este cel mai stabil model, la viteze mari, din oferta Dacia.

8. Dacia 2000 este un model de care putina lume stie. Este printre cele mai rare in ziua de azi, pentru ca au fost fabricate numai cateva zeci de exemplare. Masina era, de fapt, un Renault 20 asamblat in uzina de la Mioveni. Toate piesele erau frantuzesti, fabrica Dacia ocupandu-se numai cu asamblarea si redenumirea. Dacia 2000 a intrat in istoria marcii drept masina Dacia cu motorul care a avut cea mai mare capacitate cilindrica. Sub capota, masina avea un motor de 2000 cmc, care producea 109 CP si putea atinge 180 km/h. In Romania, acest model s-a vandut in numai doua culori: negru si bleumarin. Numai elita partidului PCR si membrii de partid sus-pusi puteau cumpara acest model. Nicolae Ceausescu mergea la bordul unui model Dacia 2000, cand calatorea pe distante scurte.

7. Dacia Nova: ce cauta Dacia Nova in acest top? Nimic mai simplu. Dacia Nova este primul model 100% gandit din punct de vedere tehnic si de design pur romanesc. Modelele precedente erau realizate cu licenta de la Renault. Nova este un model ale carui prime schite figurau in 1983, dupa ce Nicolae Ceausescu a dat ordin sa se fabrice un model propriu romanesc, modern. Masina, insa, a aparut abia in 1995 si s-a vandut in mai multe variante de motorizare. Urmasul acestui model a fost SuperNova, adica aceeasi masina dar cu motorizari Renault si dotari mai multe, dupa care a urmat Solenza.

6. Dacia 1300 este, fara indoiala, cel mai cunoscut model romanesc, pana la aparitia modernului Logan, in 2004. Inceperea fabricatiei Daciei 1300 a inceput in 1969 si a tinut pana in 2004. De-a lungul vremii, Dacia 1300 s-a numit si 1310 sau 1410, insa, caroseria de la baza era aceeasi. Masina originala, Dacia 1300, s-a fabricat din 1968 pana in 1982 si avea motorul de 1300 cmc. Au fost realizate caroserii de 1300 de tip sedan, pick-up sau break si, ulterior, diverse variante de caroserii utilitare, care s-au vandut pana in 2006. Dacia 1300 este acum un automobil istoric, din care mai exista foarte putine exemplare in stare buna.

5. Dacia Estafette: intre 1975 si 1978 s-a produs modelul Dacia Estafette, primul automobil utilitar al marcii romanesti. Masina era o dubita bazata pe design-ul lui Renault Estafette, dar avea platforma, motorizarea si trenul de rulare de Dacia 1300. Aceasta masina a luat nastere in urma unei conjuncturi de ordin financiar. Renault a mutat in Romania, la Mioveni, o linie de fabricatie de cutii de viteze, pentru evitarea unor taxe de stat. Drept urmare, Dacia a avut dreptul sa profite de aceasta linie si a fabricat si ea 642 de exemplare de Estafette, pe care a pus propria sigla. Numele oficial era Dacia D6 si s-a dat spre folosinta in special institutiilor de stat, precum Posta si Politia.

4. Dacia 1307 Double-Cab 4×4: foarte multi cred ca modelul Duster a fost primul automobil de teren de la Dacia, insa, a existat o varianta de Dacia pick-up numita 1307 Double-Cab 4×4. Garda la sol era una destul de mare si, spre deosebire de o masina obisnuita, avea tractiune 4×4 cu comanda electrica si o capacitate mare de transport. Chiar daca nu beneficia de diferentiale autoblocante, masina se comporta bine pe teren accidentat, fiind usoara si inalta. Acest model a avut doua motorizari disponibile: 1.6 pe benzina si 1.9 pe motorina. In mod normal, masina avea tractiune spate permanenta si, la apasarea butonului, se cuplau si planetarele fata. Chiar daca, in 2006, productia s-a oprit, acest model ramane in istorie ca primul model de serie Dacia cu tractiune integrala.

3. Dacia 1100 este primul automobil Dacia. A fost fabricat intre 1968 si 1971, avand la baza un Renault 8 cu motor de 1.1 litri. Micuta masina, cu motor pozitionat in spate, avea o putere de 46 CP, ce ii permitea sa atinga 138 km/h. Interesant este faptul ca Dacia 1100 este chiar si azi unicul model Dacia care a avut frane pe disc pe toate cele 4 roti. De la acest model si pana azi, Dacia a oferit discuri pe fata si tamburi pe spate. A existat o scurta serie de aproximativ 110 exemplare de Dacia 1100 S, o versiune sportiva cu motor de 1300 cmc, folosita numai de Militie.

2. Dacia Duster este primul SUV realizat de marca romanesca. Poarta numele dat, in anii ’80, unui model de Aro 10 fabricat pentru export. Acela se numea Aro Duster si era destinat Americii de Sud, Angliei si Portugaliei. Dacia Duster s-a lansat oficial in 2010 si in 2013 a primit o noua generatie. SUV-ul Duster modern s-a bucurat de un succes enorm in toata lumea, pentru ca respecta niste calitati de bun-simt: aptitudini ridicate pe teren accidentat, motorizari economice, spatiu suficient, dotari multumitoare si un pret accesibil, cel mai mic din segment. Noul Duster 2014 are sistem de navigatie MediaNav, scaune incalzite si pilot automat, pe langa alte imbunatatiri de ordin estetic.

1. Dacia 1310 Sport s-a produs pe baza conceptului Brasovia lansat in 1979 cu mare fast. Productia a inceput in 1983 si a tinut pana in 1992. Au fost fabricate doua variante de caroserie: cu usa scurta si cu usa lunga. Interesant este ca piesele de pe versiunea Sport erau facute manual din piese de Dacia 1310 sedan, adica fiecare portiera era realizata din doua usi normale, sudate pe interior, la fel si capota portbagajului, care era realizata prin scurtarea uneia normale. Dacia 1310 Sport ramane in istorie drept primul design complet realizat in Romania si asta pentru ca Renault 12, masina dupa care s-a fabricat caroseria de 1300, nu a avut niciodata o versiune coupe. Ulterior, Dacia 1310 Sport s-a numit Dacia 1410 Sport, avand un motor mai puternic. In ziua de azi, aceste masini cu doua usi sunt extrem de rare si foarte cautate pentru restaurare. Dacia 1310 Sport (ca cel din imagine) este, poate, cel mai apreciat model, pentru ca este singurul in doua usi al marcii, care simbolizeaza dorinta romanilor de libertate, nonconformism si gandire dincolo de limite. Dacia din ziua de azi nu concepe sa faca o versiune in doua usi, din cauza unui public mult prea restrans.